在过去的一年里，新丰泰、伊势威、中联、航天龙腾、天锐等古城汽车集团争相拿品牌，但车市却出现了另外一种现象：单车利润低、资金压力大。与此同时，车市上还出现了两种声音，有人认为多品牌有助于汽车集团做大做强，增强市场的抗风险能力；还有人认为，在看到多品牌利好一面的同时，也有潜在的隐忧，而这些隐忧主要来自银根紧缩对车商资金链条的影响、新增品牌的市场竞争力以及厂家的强势地位。银根紧缩导致风险投资

　　“已经有金融公司停止了跟经销商的按揭购车合作，这对经销商开展的按揭购车有很大影响”，一位知情人士说，这其实受银根紧缩的影响，但他认为，相对于按揭购车来说，银根紧缩对其带来的影响还不是很大，但这已经传出了一个信号，金融公司已经采取措施规避市场风险。该人士认为，银根紧缩对那些依靠银行贷款的多品牌汽车经销商来说影响就会很大，因为品牌越多，战线就越长，资金压力大。如果某一品牌的资金流出了问题，整个汽车集团的资金链条就会受到牵连。新品牌可能“滥竽充数”

　　经销商所拿的汽车品牌在市场上的竞争力弱也是一大隐忧。“我们去年就没有新增汽车品牌，而看上去很好的品牌实际上也并不像外界所想象的那样挣钱”，一家4S店的老总介绍说，他们集团实际上早就意识到了汽车集团多品牌所面临的一些潜在风险，并对品牌代理进行了严格控制。“一个品牌是否值得拿下，首先要看这个品牌在现有市场上的竞争力”，这位老总举例，“有些品牌在市场上的竞争力很弱；有的品牌在西安扩建的网络已经非常广，已经三四家了，比如上海大众、北京现代、东风日产等。这样一来，经销商的利润实际上是非常薄的，拿这样的品牌就没有实际意义”。厂家强势地位会影响商家

　　汽车经销商多拿品牌的目的除了增强抗御市场风险的能力外，还有一个意图就是“对抗”厂家，但从掌控的话语权来看，厂家还是处于主导地位，靠某品牌做大的经销商，最后还是面临新车型被分开销售的窘境。在博弈过程中，是一场较量与反较量的斗争，但从很多个案来看，厂家往往是分而治之，这也是厂家进行网络渠道扩张的重要原因，而在同一个地区一个品牌出现三四家店的情况就不足为怪了。要拿就拿有竞争力的品牌

　　对此，陕西汽车网总监刘鸿斌认为，汽车集团多品牌发展是车市发展的必然，但多品牌发展也不是一个简单问题。汽车集团应整合旗下经营的品牌资源，能共用的就共用，譬如维修、物流、备品备件中心等，这样能最大限度地减小汽车集团的运营成本，而对于银根紧缩这样的问题，刘鸿斌认为，汽车集团在拿一个汽车品牌前，首先要从本地市场情况对所拿品牌作一个评估，最好拿有竞争力的优质品牌。这样才能形成流通的资金链条。