今年前8个月，兰州新车市场较以往要热闹很多，汽车交易放量增长，1.4—2.0L排量区间的中高档车销量明显看涨。然而在销售业绩一片大好的形势下，排量为1.3L及以下的国产“小排量”车遭受冷遇、风光不再，曾经热销的局面已成为历史。各款车型销售普遍不佳，市场份额持续下滑，呈现出负增长态势。

    由于车体自重轻，油耗少以及日常保养及维修方面的费用成本低，物美价廉的“小排量”车曾经是很多消费者购置代步工具时的首选。然而在燃油价格不断上涨、养车成本与日俱增的前提下，以省钱著称的“小排量”车却“失宠”于消费者。为此，记者多方走访，以探求原委。

经销商：利润薄

    记者在一家品牌汽车的4S店看到，1.6L以上各款车型被作为主打占据着展台，而小排量车则停放在店外的场地上，不经指点很难找到，一位孙姓经销人员告诉记者，“现在人们买车时，都注重品牌、讲究外观、追求大气、要求档次、注重内饰，因此偏好高档的大排量车。而小排量车成本低，利润薄，因此厂家也不太注意改进外观，补充内饰，车型普遍比较陈旧，种类少，选择余地小，当然引不起消费者的购买兴趣。小排车的销售如果不靠走量的话，根本挣不了钱。所以我们不会主推小排量车，只是为了保证品牌的完整性而附带销售。其他车商也一样，不会把小排量车销售作主业。”

消费者：“小排车”＝低档车

    记者随机采访了前来购买私家车的马先生，他刚刚选中了一款福特福克斯轿车。当记者问及他为什么不选择小排量汽车时，马先生表示，家用购买中高档车，尽管排量大，也未必就费油。虽说排量大小和油耗有必然关系，但油耗大小更主要取决于车重。如今中高档车的制造工艺和技术不断发展，汽车自重也在减少，燃油经济性也在不断提高；再说节油节能有很多方式，不一定非要靠限制汽车排量来解决。

    按照惯例，每年9月、10月都是汽车销售的黄金期。眼下，正值旺季，奇瑞、吉利等多个厂家都将在近期推出新款的“小排量”车。对此，奔马的一位李姓销售人员向记者表示，“小排车”出新款也大多是“换汤不换药”，因此，经销商对这些新车的市场表现也不抱太大的希望。至于能不能带动“小排车”走出销售低谷，还有待于进一步观察。如果最后一个季度，油价涨幅并不明显的话，预计“小排量”车的销售还会继续惨淡维持。