2004年以来，受各种宏观政策的影响，大连保税区车城的功能逐渐减弱，令有实力的大户未雨绸缪。一些原本在保税区车城拥有展厅的进口车经销商，如燕德宝公司、尊荣公司、南星集团等开始在市内建品牌专卖店。

    2005年年底，如宫殿般靓丽的雷克萨斯专营店，又悄然落户同一集团的其他兄弟店周边。而主营进口日产车的百事佳，也在大纺附近租店开张。由此，加上原有的利星公司以及销售网络合一的汇迪奥迪店，大连市内进口车专营店达6家之多。他们与先期在保税区车城周围建立的大昌合众、进口丰田、进口日产等专营店一道，提升着大连进口车市的形象。

    有消息称，今年大连市内还将诞生多家进口车专营店。部分进口车价更加“亲民”日前，在大连晚报主办的春季车展上，一红（敞篷）、一黄两款甲壳虫车格外惹眼。据参展的大昌合众公司的市场兼销售总监单宏杰介绍，原价在四五十万元的甲壳虫，如今已低下高昂的头，开始走亲民路线，分别卖到30.5万元和24.98万元，受到了市场的热捧。一年多前，这简直是不可思议的事情。

    另据了解，进口途锐车的价格，也下浮了近5万元。此外，在国产化进程不断加快的情形下，为尽快提高市场保有率，福特旗下的VOLVO、林肯领航员、陆虎以及丰田、日产等系列进口车型，在价格上也都开始走亲民路线。此外，一些大的进口车商也不断攻城略地。继近两年先后在沈阳、哈尔滨、长春建立品牌专卖店之后，尊荣公司又在沈阳建立了第二家专营店。而大昌合众公司、利星公司等也分别在哈尔滨、沈阳一带建立了自己的专营店。保税区车城面临萎缩凭借地域、海关和政策优势，大连保税区车城曾经辉煌了十多年。但随着一些南方港口车市的崛起，大连保税区车城的地理优势逐渐削弱。

    此外，根据国家新的《汽车产业政策》，未获厂家授权的车商将不能从厂家订货，几度调整，保税区内未经授权且实力弱小的贸易企业逐渐退市，保税区车城面临萎缩。业内人士认为，这是市场发展的必然趋势。一方面，国产车更新换代速度加快，配置和价位渐趋理想，无形中对中低档价位进口车构成压力。另一方面，很多畅销的进口车型如丰田佳美、现代圣达菲、奔驰E系、宝马3系和5系都已经或即将国产，一定程度上削弱了进口车的增量。不过，部分东北客户的惯性消费还将支撑保税区车城存在若干年。

    首先，大连作为全国四大进口口岸之一的地理优势和物流分拨作用依然存在，保税区现有车型种类对客户仍有吸引力，不少东北客户仍有来此购车的习惯；其次，更多的品牌专卖店的建成还要假以时日。进口车将趋向更高档“即使消费税开征，也难以撼动一向讲究品位的高端客户。

    虽然随着进口车国产化进程的加快，进口车总销量将逐渐走低是个不争的事实。”大连雷克萨斯专营店的总经理张志诚认为，作为历史产物，保税区车城终将退出历史舞台，但由其折射出的高端进口车的消费取向，还是值得玩味的，那就是国内进口车将朝着更高档的方向发展。其一，该区间车型保有量不大而科技、服务尖端，一时还不能国产化。其二，该消费领域受方方面面波动的影响较小，用户相对稳定，即便换车也会在同档次间轮换。“因消费税开征给大排量车带来的10%左右的车价涨幅，对高端消费者不会太‘致命’，再说厂家也会‘吃’掉一部分，关税、汇率调整对车价又有一定抑制作用。从另一个层面上说，大排量进口车价上涨还将进一步拉大与其他车型的距离，而这正足以彰显品牌的效应以及身份、地位的尊贵。”一位业内人士说。

    商家囤车不可取时下有传言称，为规避因消费税开征而带来的车价大幅上涨的风险，一些进口车商有意识地囤积大排量畅销车。对此，大连利星公司销售经理裴蒙楠表示不可取。“现在车型更新换代的频率这么快，一旦囤车数量过多、时间过长，难免有压库风险。再说建品牌专营店后，企业资金压力骤增，囤车过多自然要加重负担。另一方面，国外汽车厂家都是按月生产且产量有限，根本无法多给国内供货。”裴蒙楠认为，“眼下为了不影响资金周转，聪明的车商甚至以‘销’订货，更别提囤车了。”考虑到征收消费税已经势在必行，大排量进口车价格涨势难挡，裴蒙楠给想购买进口车的消费者出了两个“招儿”：一是如买大排量车，应及早下手，避免车价上涨所带来的损失；二是考虑选择小排量进口车。