“邓钣金”作为一个标志性的符号，成为一个新兴行业的起点，也创造了那个年代的辉煌；而“邓钣金”的悄然淡去，又恰恰是另一种辉煌的起点。这就是发展的哲学，这就是历史的必然。

　　“盖个板棚房就是修配厂”的时代终结

　　“邓钣金”是第一个带着一身绝技闯市场的钣金工。因为在他之前，只有运输公司或企事业单位才有自己的专职汽车修理工。“邓钣金”的出现，让许多人看到了通向财富的希望。那时，汽车维修门槛很低，有几万元钱，租两个库眼，有点修车技术或雇个修理工，就可以开个小型修配厂。有人形容当时的情景：就像后来有钱人扎堆开饭店一样，当时的热门就是干汽修。在“邓钣金”所在的一曼街上相继出现了四五家修配厂，但由于环境所限，没形成气候。几乎在同时，哈市南岗区宣化街、道里区通达街(建国公园对面)上的小型汽修厂不断增多，到1986年，这两条街自发成为汽修一条街。而且两条街各自形成了明确的分工，通达街以国产件和货车为主，宣化街以进口件和轿车为主。

　　上个世纪八十年代邓钣金汽车修配厂。

　　面对一下子冒出来的几百家修配厂，不仅消费者眼花缭乱，问题也相应而来。就在这一年，哈尔滨市汽车修理行业管理检测办公室成立。现任哈市汽修办主任周晓刚从那时开始，见证了后邓钣金时代的汽车维修行业的发展。周晓刚说，那时全市有修配厂300多家，其中200多户个体企业大部分都是跟“邓钣金”差不多的手工作坊，基本没有什么像样的设备，85%都是马路工厂。哈市南岗区芦家工商所彭所长也说，那时宣化街上的一些修配厂盖个板棚房就能经营，人行道上到处都能看到修车后留下的黑油，占道修车的情况也很严重。

　　周晓刚记得，成立哈市汽车修理行业管理检测办公室，是时任市委书记李根深、市长宫本言亲自拍的板。因为利益的诱惑，当时汽修市场的混乱无序到了一定程度。最致命的问题是没有行业标准，修车没有质量保障，漫天要价成了家常便饭。规范的第一步就是制定全省第一个汽修工时定额标准。从此，彻底结束了汽修行业发展初期的暴利时代。

　　辉煌的承继者说：做邓钣金时代无法做到的

　　1995年，新开业的运通汽车修理有限公司做出一个惊人之举，在业内引起震动。这家企业以月薪万元的高价从香港、广东一次引进高级机修工、喷漆工7人，这些工人一年的支出上百万元。同时，他们还从黑龙江交通专科学校汽车维修专业招收大专毕业生，使员工的素质一下高出其它企业。

　　几乎同一时间到运通出任总经理的李少英回忆，那一年可以说是哈市汽修市场的转型之年。因为过去，修配厂接触的多为“三大破”：拉达、波罗乃兹、伏尔加，这些车辆修起来相对简单。之后，大量日本进口车辆涌进，丰田、皇冠、日产、尼桑、三菱，牌子越来越多，再后来，奔驰、宝马、保时捷，市场上的好车越来越多，对维修的要求越来越高。

　　转型意味着超越。李少英的企业不仅人才是一流的，企业投入的设备更是令同行刮目相看。四轮定位检测系统、钣金手术台、等离子切割机、二氧化碳保护焊等先进设备，让维修车间看上去更像一个现代化的汽车医院。“这是邓钣金时代无法做到的。”李少英说，车辆的更新换代和维修技术升级，直接导致了汽修厂家的优胜劣汰。1999年初，这家企业抓住奥迪厂家在哈尔滨招经销商的契机，在报名的七八家汽配企业中脱颖而出，建立了哈市首家真正意义的4S店，完成了又一次漂亮的提升。

　　辉煌的承继者说：心怀恐惧，才能成功

　　“长期的成功只是在我们时时心怀恐惧时才可能。不要骄傲地回首让我们取得过往成功的战略，而是要明察什么将导致我们未来的没落。这样我们才能集中精力于未来的挑战，让我们保持虚心、学习的饥饿及足够的灵活。”这样一段话挂在以振新汽配厂为前身的哈市某(汽车)集团总经理郭振鸿的办公室内，郭振鸿说，这段话是现代企业成功的本质所在。

　　郭振鸿，是一个与汽车行业很有缘的人。他毕业于东北林大汽车工程专业，参加工作后在哈尔滨市轧钢厂亲眼看到了国企由于缺少竞争力而纷纷倒闭停产的过程。厂子黄了之后，郭振鸿先是在一家汽修厂当技工，后又做销售顾问、经理，直到现在他已是五家4S店的总经理。

　　汽车人郭振鸿对未来的发展充满信心

　　是什么让他开拓出一片本不属于自己的天地。郭回答说，是恐惧。从事了汽车营销工作以来，他发现，绝大多数在学校里学到的东西根本不适用，于是便开始了不断学习，曾经一年里有四个月的时间是在学习。清华EMBA、哈工大财务管理都是他的学习内容。郭总说，今年已有四十多岁了，是怕自己落伍，怕企业被淘汰的恐惧感让他有足够动力去学习，怀着恐惧感去不断提高自己的实力。

　　目前公司在黑龙江省的五家品牌4S店，总共有512名员工，大中专生占82%，两人达到研究生学历。郭振鸿说，现代社会，企业之间的实力竞争已不仅仅体现在质量和价格上，三流企业做价格，二流企业做管理，一流企业做文化。

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