质疑：“偷梁换柱”能否杜绝？
如果“卯吃寅粮”只是一种打政策擦边球的做法，则“偷梁换柱”就完全是一种违法行为了！国ＩＩＩ轻卡实施中所谓的“偷梁换柱”术，业内人士称“套牌”，简单说来就是用未达标车辆冒充达标车型进行销售。正因为在过去的国ＩＩ的实施过程中使用这一不法操作手段的厂商尝到了甜头，国ＩＩＩ实施过程中他们极有可能故伎重演。事实上，在广州、深圳、上海已经出现了假国ＩＩＩ产品，有些品牌甚至猖狂到了与顾客私下签订秘密协议以规避与顾客的官司：我是国ＩＩ的产品，但我保证你上牌，你也别追究我是不是真正的国ＩＩ，买国ＩＩＩ的产品要贵好几千甚至上万呢！
实施“偷梁换柱”最常见的手法就是先申报一批符合国ＩＩＩ的产品公告，也就有了国ＩＩＩ产品的“身份证”，关键是有的企业的这张“身份证”就来得艰难，要源源不断提供与“身份证”一模一样的产品（这叫生产一致性）有可能达不到，或者需要非常高昂的成本来实现，于是就用未达标的产品贴上国ＩＩＩ的型号，冒充国ＩＩＩ产品就在市场上销售了。这类产品往往漏洞百出：明明是标的增压发动机，却找不到增压器，或者增压器就只有一外壳；明明是标的高燃油轨发动机，轨道都无影无踪。其实不用笔者自习阐述，“偷梁换柱”已经成为轻卡厂商应对国ＩＩＩ排放的潜规则。这种做法不法厂商自然是始作俑者，然而，生产一致性的审核不严，车管所的检查不力，甚至出现经销商与上牌人员的串通是导致这种“偷梁换柱”屡禁不止，甚至有扩大趋势的外部促进因素。
新的排放标准马上就要实施了，这种“偷梁换柱”术能杜绝吗？
上述我们惊讶的、担心的和质疑的应对国ＩＩＩ排放的潜规则并不是有偏好要揭行业的伤疤，而只是想国家制定相应的环保政策以及产业政策可谓用心良苦，而一旦实施走样却会起到相反的作用，不仅促进不了环保，还会导致企业竞争环境的重度污染，这才是我们要想办法从各方面提高国ＩＩＩ实施的执行力度的深刻根源。经济信息
“我最近一段时间一直在看车，感觉ＰＯＬＯ挺好的，外形漂亮，性价比高，德国品牌的质量也应该不错。”长沙的张女士打算买一辆１５万以下的车，因为家里已经有一辆车，这辆车主要是自己开，主要用于平日上下班。她一边向销售顾问咨询ＰＯＬＯ的价格，一边在本子上记录着什么。记者看到，她的笔记本上记录着她看过的车型的价格和性能，如宝来、思域、卡罗拉等，因为对车并不了解，在不断的开车中积累着汽车知识，平日也在网上查询相关信息。她开玩笑说，“现在的选择很多，要是可以买几台，可以像衣服一样换来换去就好了。”
记者在展厅内，还看到不少参加第一轮“购车行动派”的团员，有位团员说，“看了这么多车，越挑越眼花了。”还有团员说，“ＰＯＬＯ还不错，价格合适就买了。”
上海大众
“价格合适就买了”
湖南申湘上海大众市场部经理张敏学：这次活动的效果不错，老板都很高兴，来店的客户意向很明确，“购车行动派”团员的成交率很高，近４０％。与平时相比，增量很大，电话咨询也比较多，希望以后多做几次这样的活动。 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6]
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