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轻卡国ＩＩＩ实施中的“潜规则”
继北京、广州、深圳和上海之后，７月１日起，全国范围内将对总重大于３．５吨的柴油车、天然气汽车及液化石油气汽车正式实施第三阶段排气污染物排放标准，达不到第三阶段标准的新车一律不得销售、注册登记和投入使用。而该７月１日的“大限”，已经是比环保局宣布的实施时间缓行了１年：国家给予按第二阶段标准生产的机动车产品一年的过渡期进行销售和注册登记，以应对新标准。
目前随着实施最后期限的来临，各方面都准备好了吗？而目前从一系列迹象表明，７月１日起全国实施国ＩＩＩ可能会再次出现“上有政策，下有对策”的一系列暗藏的潜规则运行！
惊讶：部分轻卡经销商无动于衷？
离国ＩＩＩ的实施大限只有半个多月了。市场上经销商的准备似乎出现了两种迥异的表现：
一类是积极备战。早在一两个月前就已经将库存产品切换成了国ＩＩＩ系列，而且对目前仅存的国ＩＩ产品比较心急如焚，并且开始了甩卖行动。笔者电话询问了全国各地的经销商，供货状态的答复是江铃、庆铃、跃进等公司的产品都有现货供应。
还有一类经销商的准备却是异常的平静。问及有无国ＩＩＩ产品的现货时，答复都是没有，需要预订，预订的周期从１个月到３个月不等。这些准备不足的经销商多为代理中低价位的品牌，甚至部分高调在各大媒体中做了全面达标国ＩＩＩ的品牌也无法供货！当笔者佯装顾客，咨询马上要实施国ＩＩＩ了怎么你们还没有国ＩＩＩ的产品呢？万一我买了你们的车不能上牌怎么办？经销商却给出超乎平静的答复：这个我们厂家已经告诉经销商不必担心这个问题，你应该相信我们的实力。这可给了我们一头雾水，显然这些经销商手上的国ＩＩ库存是不可能在二十天内消化完的，难道这些经销商或背后厂商有超然的能力在二十天内迅速切换和达标？
担心：“卯吃寅粮”能撑多久？
中国的汽车排放政策已经到了第三阶段了，既然前面已经实施了两个阶段的提升，则无论是经销商还是厂家应该有一些经验可循了！
如果厂家尚不能如期提供符合国ＩＩＩ排放的产品，一般的做法是将国ＩＩ的产品提前在７月１日前上牌，大量囤积以供后续月份出售。这种做法被业界称之为“卯吃寅粮”。严格地说这种做法并不违法，但实际上却违背了法规实施的初衷。而且这种“卯吃寅粮”能撑多久？这才是最关键的问题！上好牌的国ＩＩ车辆再次销售，毕竟是二手车，能否顺利销售出去以及是否需要较大幅度的折价这都是在我国二手车市场不成熟状态下面临的问题。当然这种″卯吃寅粮″的做法也是部分厂商的无奈之举，只能作为权宜之计。
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