柴油，柴油，柴油……始于4月下旬的新一轮 “柴油荒”，让城区1200余台柴油出租车如同嗷嗷待哺的婴儿，四处寻找柴油加油点。
长时间的排队等候加油，给社会和出租车行业带来了不少的压力：收入减少，纠纷不断，交通拥堵，人心浮动……为缓解 “柴油荒”带来的冲击，在市政府的部署协调下，我市从2008年5月17日起，在泰山加油站重新开通了一条为出租车加注柴油的 “绿色通道” （此前，在 “抗冰”时期采取过此方案）。
重开的 “绿色通道”在一定程度上减缓了加油难，令广大出租车司机如释重负。但出租车经营者们的忧虑并没有完全消除：泰山加油站这个担负着1200余台柴油出租车 “哺乳”任务的 “奶妈”能坚持多久？有关部门能不能考虑实际情况，再增加一个定点加油站？相对周边兄弟城市，我市出租车经营者的税费负担最重，有关部门会不会考虑 “柴油荒”带来的压力，出台更具人性化的税费方案？……
柴油车满城找油
“到你啦，快点，跟上……”
“轰——”万发出租车公司的陈师傅赶紧点火，在一片翘首以盼的目光中，将车开到了泰山加油站一加油机旁。车载时间指向5月22日晚11时13分。
“现在好多了，只排了40多分钟。早一段，在黄河路口那里，我有一次从晚上11点排到第二天凌晨5点才加到油……暂时不跟你说了，我得去拉客了，今天才跑了130多元，除去90元租金和油钱，没多余的啦。”约5分钟后，陈师傅匆匆离开了加油站。
海联出租车公司的吴师傅是位老的哥，提起近段时间的 “柴油荒”，他感慨万分： “完全可以用一个 ‘疯’字来形容。5月初那段时间，我每天早晨与副班交接班之后，顾不上跑生意，第一件事便是去加油站排队加油。有时连跑四五处都无功而返，有时看着前面那车龙，心里就发慌。有一次，好不容易加了50块钱油，但没跑得100公里，又开始满城找油。”
类似上述遭遇的出租车司机，在株洲还有很多。
据市城市客运管理处的统计显示，我市城区现有出租车1955辆，其中柴油动力出租车1200余辆。始于4月下旬的新一波 “柴油荒”，让这批出租车司机如同嗷嗷待哺的婴儿，每隔一天便到处寻找柴油加油点。
根据有关部门在4月21日进行的不完全统计，部分加油站无柴油供应将近一个月 （如新源公司白石港加油站、中石油响田路加油站、中石化株化加油站、向阳村加油站等）；部分加油站间歇性供应柴油（如苗圃加油站、中石化二桥加油站、中石化黄河路加油站、中石化明峰加油站、摩托车大市场加油站等）；部分加油站限时供应柴油 （如泰山路加油站12：00-15：00供应柴油，黄河路加油站18：00-19：00供应柴油）。
造就太多不和谐
市石油公司有关人士称，柴油紧缺有深层次的原因，当前国际原油价格持续走高，现已突破每桶130美元。按国家规定，目前的燃油零售属于亏本销售，由中央财政补贴。目前，虽然我市每天投放市场的柴油供应量比去年同期增加了5%，但仍然供不应求，市区加油站面临着巨大的压力。
持续的加油难不仅让广大柴油出租车司机感到心烦，更难受的是来自经济上的压力。
湘运出租车公司的李的哥给记者算了一笔账：燃油紧缺之后，成本急剧增加——撇开燃油上涨的费用不算，光每天排队加油浪费的营运时间所造成的损失就不得了。按每天营运时间减少2个小时计算，每小时运营收入约25元，一天至少减少50元以上 （因为排队超过2小时的次数很多），一个月下来就一两千块。 “我们一个月就那么三四千元利润，还要保证不出事、不违章被罚款，这一下子就减少了近一半，压力确实很大。”
于是，为了缩短排队等候的时间，的哥与的哥甚至的哥与加油站工作人员之间，便暗暗较起了“劲”，因插队引起的纠纷不断。
早一段发生在少数出租车驾驶员与公交车驾驶员之间的一起纠纷，至今仍在坊间议论着。当时，部分出租车在泰山路加油站排队加油，由于泰山路加油站系公交公司定点加油站，公交车享有优先加油权，由此引发了双方的冲突，并导致部分出租车司机受伤。后来，出租车驾驶员就把车辆堵在加油站，导致泰山路加油站无法对外营业。后经公安部门调解，加油站的秩序才恢复正常。
据不完全统计，自去年10月份出现 “柴油荒”以来，类似的大小纠纷共计发生10余起。有关人士称，这不仅损害了行业形象，还影响到了社会治安稳定。
此外，排队等候加油的车龙，经常造成加油站附近道路拥堵。5月17日前，宽阔的黄河路口，便经常因加油车辆拥堵造成通行困难，市民怨声载道。
“绿色通道”之虑
出租车行业因加油难凸现出来的种种问题，引起了各方关注。市政府接到市城管局、市城市客运管理处有关汇报后，立即召集有关部门商讨应对措施，决定再次采取年初 “抗冰”时期的应急方案——为出租车等重新开辟加油的 “绿色通道”。
泰山加油站再一次成为了出租车和公交车的定点加油站。其中，每天晚上11时起至次日上午11时，为出租车加油时段。消息传开后，广大出租车司机终于如释重负，拥堵的黄河路口也恢复了往日的平静。
5月22日晚11时许，记者来到现场时，近百台出租车正排队等候在路边。市客运管理处、各出租车公司的值班人员则在入口处维持秩序。面对这个经多个部门协商才开辟的 “绿色通道”，部分出租车司机仍流露出了一些希望和担心。
湘运出租车公司一出租车司机告诉记者， “绿色通道”虽然缓解了一些加柴油的紧张局面，但形势仍然紧张。因为市区只有这一个定点加油站，每天加油的车子至少在600台以上。 “平均一台车，至少需要5分钟，一根油枪一个小时只能加12台车。因此，高峰时期的加油车队还是很长，有时从加油站这里 （师专附近）排到了黄河路与泰山路的交汇处。要是能增加一个定点加油站就好了……”
而另一位出租车司机则表示出了一种担心：“能够增加一个最好，但我现在最希望的是，这个定点加油站不要应该市场供应紧张而撤消，那我们就惨了。”
盼可行的应对措施
虽然燃油特别是柴油供应紧张，但因油耗低等原因，城区柴油动力的汽车数量近年来却不断增加。
据市城市客运管理处有关统计显示，出租车（1.6升排量）每100公里所耗柴油、天然气、汽油的数量分别为：5.56升、7.9方、9.1升，每公里燃油成本分别为：0.29元/公里、0.26元/公里、0.48元/公里。
柴油车的油耗优势让包括出租车司机在内的大部分用户，特别青睐柴油车。市车管所有关人士称，2005年以来，出租车更新时，多次出现柴油车型扎堆上户的现象。
但车型仅仅是困扰出租车行业继续发展的因素之一，市城市客运管理处有关人士认为，从近期来看，若要进一步降低出租车经营者的营运压力、维护行业稳定，还需要社会各界共同关心，譬如，保证 “绿色通道”的顺畅，引导出租车经营者理性选择车型，以及重新论证出租车司机的税费负担等等。
据了解，目前，我市每台出租车的税费 （包括税和公司管理费）约为1200元，在周边的兄弟城市中属于最高的。
对此，市委副秘书长、市城管局党组书记、局长说，长期以来，为了确保城市出租车行业稳定和发展，政府和社会各界给予了诸多支持和关爱。自燃油紧张以来，我市于2006年采取了部分临时性财政补贴与价外加燃油附加费相结合的方式，2007年又按1934元/辆的标准给全市1955辆出租车发放了一次性燃油补贴，较好地缓解了燃油价格上涨给出租车经营者带来的成本负担，保证了行业的稳定和健康发展。
他希望，社会各界、各部门能共同努力，进一步优化出租车的经营环境，考虑在燃油供应紧张时期出租车排队加油或无油可加影响营运等具体情况，并出台切实可行的应对措施，以保证社会稳定和出租车行业持续、健康发展。
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