随着合肥“大建设”的深入推进，一条条马路以全新的面貌出现在这个城市里。生活水平的提高，越来越多的人把消费目光投向了汽车。汽车市场的价格战越打越烈，购车人群逐年扩大，于是原本宽敞的马路忽然之间变的很拥挤，修路造桥的速度已经远远跟不上汽车保有量的增长。近几年来合肥私家车的增长幅度惊人，街头出现的车牌已是眼花缭乱。有了车，我们的生活变的丰富多彩。在这丰富多彩的背后，其实每一个有车一族都有自己的烦恼，都有车了，地方就那么大，这车究竟往哪停呢？

　　其实这个问题早在几年前就开始凸显，难停车、停车难每年都有人在喊，而路面停车位和停车场的修建也一直没有停歇过，但是硬件设施的发展速度始终没法跟上汽车的增长速度。不得不说，这已经成为制约合肥交通发展的又一个瓶颈。

　　由于前期规划上的普遍失误，合肥市部分小区甚至根本没有配备公共停车场。一些小区虽然在少部分住宅楼的一楼或者地下室配备了专门的私人车库，但总数相当稀少，连一幢楼的住户都满足不了，更不用说整个小区。再加上该小区并未配套公共停车场，随着业主的增多，每天开着车在小区内转着找车位，已成为不少业主的每日必修课。

　　还有一些小区，虽然在建设时设置了停车位，但由于没有前瞻性，在近年来私家车迅猛增加的状况下，原有的停车位已不能满足业主的需求。经常就有业主为车子停放问题产生纠纷，影响了邻里之间的和睦和团结。

　　费用问题也是造成小区占道停车的一个重要因素。据了解，目前合肥市一般小区的车库停车费用，大型车为１００元～１５０元／月，小型车为６０～１００元／月，部分有车的业主，虽然小区的车库内还有空位，仍坚持将车停放到小区道路或者自家楼下，这样可以规避费用，或者仅按３０元／月的费用私下交钱给物管。造成一方面大量地下停车位闲置，另一方面路边密密麻麻挤满各色车辆。这样的奇怪现象已是屡见不鲜。

　　从停车难的产生原因来看，它实际上是城市在发展过程中必然的结果（或必然的代价）。我们生活的城市是以前的人们为了满足以前的生活方式所建造的，而它不能满足现在的生活方式，因此产生许多矛盾和冲突，停车难就是其中之一。与城市发展过程中许多其他问题一样，是不可避免的。

　　合肥市各类汽车将近30万辆，而车位大概只有2万个，停车难的问题可想而知。尽管我们可以采取很多手段，发挥最大的效能去缓解这样的矛盾。例如经济上的杠杆手段，例如降低停车场的收费，提高使用率，从而实现疏密导流。技术上的手段，比如在城市中心兴建多个立体停车库。另外还可以建立全市停车场空位信息预告，通过通讯网络，广播信息等渠道随时传递空位信息，让车主通过手机随时可以查到。印制全市停车场分布图，发给每个车主。以便车主随时可以便捷地查到停车处。同时建立全市统一的停车收费标准。在充分挖掘现在停车场所的潜力的同时。可以考虑新建地下车场，力求全市均匀分布，甚至采取更严格的手段，在全市车辆拥有量测算饱和的情况下，可以考虑适当地控制购车总量等等。但无论我们作何种的努力都无法将整个城市按照我们现在的生活方式推倒重建。

　　基础设施的改善已经跟不上市场的需求，那么市场的问题就应该用市场经济的手段去解决。停车难，反过来想，其实是挑战也是发展经济的一次机遇。在一些发达国家和地区，停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，约占GDP的3.25%，提供约100万个就业机会。有专家预测，随着我国私家车的迅猛发展，在未来几年内即将催生蕴藏巨大市场和商机的“停车经济”。上海作为我国最大的金融大都市，在解决停车难的问题上，迈出了探索性的步伐。在增加公共性设施投资的基础上，成功引入民营资本进入停车经济市场。让市场的手来调节供求，收到了很好的效果。

　　无论政府怎么样努力，停车难的问题都将会在相当长的时期内一直伴随着我们，直到我们把城市逐步改造成适应我们现在的生活方式。然而，到那时，我们的后代或许会在传媒上写下同样的话，抱怨我们建设的城市无法适应他们那个时代的生活需求。所以让我们以平常心来对待，至少，停车难说明我们的生活在进步。支持、理解和忍耐，远比一个车位重要。