赣州的汽车时代和汽车时代的赣州

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赣州的汽车时代和汽车时代的赣州

作者：佚名来源：赣州晚报更新时间：2007-8-30 12:01:54

    行走在越来越现代化的赣州城，眼中所见是越来越多的车辆：红绿灯前，小车排着长队；饭店商场门前，汽车挤占成片；街道两边，车辆摆成长龙。
    日渐增多的私家小轿车，已成赣州城的一道风景线，见证着赣州经济的发展。据了解，国际上普遍认为，当一个地区人均GDP达到2000美元时，社会将迎来汽车拥有量的增长高峰期。而据赣州市章贡区统计局数据，现章贡区人均GDP约合2200美元，可见，越来越多的车辆将进入寻常百姓家。

经济发展赣州迎来汽车时代
    拥有私家车，已成为腰包越来越鼓的赣州市民的时尚生活追求。
    家住蔚蓝半岛的王女士就是新增有车族一员。没有买车之前，王女士上下班都骑摩托车，严寒酷暑，风吹日晒。入住蔚蓝半岛后，离单位更远了，王女士便买了辆小车。自从成为有车族后，每月增加了1000多元的开销，可她认为，拥有一辆车是很有必要的，可以使出行变得很方便，夫妻俩都有一份工作，在经济上可以承受。
    据赣州市交警支队车辆管理所的数据显示，在2006年底，赣州市机动车保有量已突破100万辆，其中76%以上属私家车。从2006年开始，全市的小车上牌数量呈急剧上升的趋势，2005年上牌数为809辆，2006年则达到1532辆。进入2007年，全市小车日平均上牌数量达到80多辆，其中大部分为私家车。目前，赣州城区汽车保有量就达2.2万多辆，而按目前的小车上牌数量，全市每年的小车新增就近3万辆。经济发展，赣州迎来了汽车时代。

车路矛盾拥堵现象渐现虔城
    车流人流，每天都在路上诉说着我们城市的现状。近日，记者走上街头、进到小区，随机采访了部分市民。他们大多认为，赣州城区道路规划还算合理，目前没有明显感受到堵车带来的不便，但随处可见的车辆乱停放却影响了人们的通行。而部分公交车司机表示，大量私家车的出现，挤占了他们的行车道路。2路公交车司机黄师傅说，目前城区公交专线只有红旗大道、八一四大道等少数路段有，而很多车辆抢道行驶，减慢了公交车的行车速度，而且给行车安全造成威胁。
    对于城市道路，开车人是最有发言权的。凌师傅是一名开了8年车的出租车司机，也跑过全国几十个城市。他说，与其他城市相比，赣州的交通还算顺畅。但从赣州城自身来看，近几年，赣州车辆增多，开车越来越难，主要表现在停车难觅地、行车“肠梗阻”、车速快不起等，前几年10分钟能跑完的路程，现在至少要20分钟。在城区南门文化广场的转盘处，经常在上下班时发生堵车情况。有人指出，随着车辆的增多，赣州的拥堵现象将会表现得更突出。

路口交错古城赣州街多巷弯
    城市的道路，堵的是车，承载着的、流动着的是城市的所有内容。“影响赣州城的交通，既有历史的因素，也有今天整个城市道路的现状。”近日，记者从赣州市规划局了解到。赣州曾是古丝绸海上之路的必经之地，在北宋时期，孔宗翰规划了当时的城市，形成了三十六街七十二巷的城市格局。现今赣州仍保留了原来的规划走向，许多街巷，如文清路、赣江路、灶儿巷等，有的虽然改了名称，但大多保留了原貌。这些街巷格局，曾让一代代赣州人引以为豪。然历史进入今天，城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的街巷道路已不能适应现代社会的需要，三十六街七十二巷，给如今城市交通发展带来了一定的限制和束缚，如车辆进出难、路口多等。
    如今，赣州城区主次干道总长度是133.40公里，干道网密度为2.70公里/平方公里。城区道路交通现状为：存在比较多的错位路和断头路，难以形成环线，如阳明路止于文清路，不能与环城路成环，健康路与东桥路和黄屋坪路与张家围路产生错位，使城区交通受阻。在老城区，南北走向主要集中在文清路和健康路上，其他地区交通量明显偏小，造成整个交通布局不平衡。

堵车污染车辆后的城市之痛
    汽车的迅速增多，由此不可避免地带来了日益严重的环境污染和交通堵塞问题。据了解，由于停车场规划的滞后，停车成有车一族的烦心事，而在晚上，许多车辆也只能露宿街头。作为权宜之计，有关部门便将对路两侧的人行道、非机动车道进行“压缩”，腾出位子停放车辆，此举虽解决了车辆停放问题，但加重了道路的堵塞，如南河路、赣江路等路段。
    老侯是一名停车收费员，他每天都在文清路负责一段停车泊位区。老侯说，现在他每天负责6个泊车位的收费，一上午就大概有100辆车停放。但在两年前，6个车位一天也就10辆车子停放。据了解，现在文清路一共有100多个停车泊位点，在这个路段平均每天都有1000多辆车子停靠。
    大量的汽车尾气排到空气中，对城市空气造成污染。刚到赣州工作的刘女士说，每次下班回家都要骑上20分钟的摩托车，回家后第一件事情就是洗脸，现在赣州城区车子增多了，路上到处都是尾气和灰尘。而很多老人则认为汽车尾气大量排放，降低了赣州城区空气质量，给市民的健康造成损害。

统筹规划大力构筑立体交通
    交通拥堵几乎是所有大城市曾经或正在为之苦恼的心病。作为每个生活在城市钢筋水泥浇筑的城市森林里的个体，我们无法超脱于这方土地，我们快节奏的生活就是城市在高速地运转。对于赣州交通，怨声载道为时过早，而合理规划正当时。
    城市整体布局对道路交通产生较大的影响。在市规划局编制的近期赣州城区公共交通系统规划中，赣州中心城区空间发展模式采取了核心集聚、轴向扩散、自然分隔、集约化组团的复合式模式。此模式改变了以往城市发展中惯用的“摊大饼”方式，不仅提高了土地利用效益、节约了成本，还疏导了城市中心的车流，减少车辆不必要的出行和绕行，对未来赣州中心城区堵车起到很好的预防作用。
    赣州市道路规划中，到2010年，将建成赣州环城快速干道，此外，红旗大道东、西延伸段工程、内环路三期工程、关刀坪路西段、建设东桥路至张家围路的改线工程都将陆续进行。这些道路的改扩建完成，将使赣州城区道路交通日趋合理化，使城区干道网密度达到3.26公里/平方公里。同时通过高速公路、铁路、航空、航运等，构成赣州的立体交通系统。

多策并举给市民一个畅通路
    为了解决车辆增加带来的压力，越来越多的城市都趋向于发展公交。据了解，按在市区同样运送100名乘客计算，使用公共汽车与使用小汽车相比，道路占用长度减少近9倍，节省油耗约5倍，排放的有害气体最多的可降低15倍左右。“优先发展城市公共交通，是已经被政府认可并执行的政策，是适合赣州城市交通发展的路子。”记者日前从赣州市公共汽车公司了解到，为了做到“公交优先”，政府已经制定了具体的规划和方案，从多个方面支持公共交通优先发展。
    此外，针对汽车尾气对环境造成的影响，赣州市还将成立机动车尾气监测中心站，加强对尾气排放的监测和管理。同时，城市道路交通管理部门也正在采取一系列措施，使车辆行之有规，道路通畅。

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