18日落成的无锡生产基地主要生产柴油机，据悉，博世在中国的另一家研发中心--苏州研发中心有关柴油的设备和人员将全部转移到无锡。在无锡生产基地中，能亲身体验柴油机的各种技术实验，包括零下10度的极限实验室。

　　柴油共轨高压喷射技术是博世最拿手的汽车技术领域之一。“我们在柴油共轨高压喷射技术领域是第一位的，而且现在已经开发了第二代(技术)。”菲润巴赫非常肯定地说。

　　博世显然对柴油系统在中国的应用寄予厚望。“目前在西欧，每两部新车中就有一部使用柴油。在中国，这个比例还相当低。在未来的10年中，该比例将有可能上升至15%左右。”菲润巴赫表示电子控制的柴油喷射系统将逐步在中国市场上成为主导产品。

　　也许博世的技术的确值得信赖，但不可否认，目前部分地方政府对柴油轿车仍有相当大的限制，北京甚至不允许柴油轿车上牌，因此与会媒体更关注博世如何改变政府对柴油机的看法。“虽然燃料电池车很受市场追捧，但毕竟不可能在短期内普及，目前最成熟、最现实的解决方案就是柴油轿车。中国政府也在调查，看哪种解决方案更好，我们把自己的调查数字和统计结果提供给政府，下一步就看政府的动向了。”从菲润巴赫透露的信息中可以推测，博世可能一直进行政府公关，希望改变对柴油车的限制。

　　作为世界上最大的汽车零部件厂商，博世无疑是中国本土零部件企业的强劲对手，但同时也不可否认，博世在华采购额的扩大将给很多本土零部件厂商带来发展机会。“考虑到在中国生产成本更低，同时也是为了遵守中国对汽车行业所实施的进口政策的规定，我们将加强本地化工作，增加在中国的采购量。我们还希望把中国的货源纳入全球采购网络中。”菲润巴赫这样解释扩大在华采购额的原因。

　　“今年我们在中国的总采购额将达到约6.7亿欧元，预计到2007年将增加一倍。”这部分采购可能涵盖汽油及柴油喷射系统产品和零部件、点火器、启动电机、交流发电机以及ABS防抱死制动系统和ESP电子稳定程序等，将会给相关领域的本土厂商带来商机。

　　尽管目前中国汽车市场发展速度比2到3年前有所放缓，但仍然是全球增长最快的市场之一。“我们预计中国在汽车生产大国的行列中将保持增长的势头——可能在今后6年中超过日本和德国，成为仅次于美国的世界第二。”

　　这块大蛋糕对博世的诱惑可想而知。“我们认为中国是整个亚太地区业务的核心。从2005年到2007年，博世在中国的投资总额将达到6.5亿欧元。截至2004年，博世投资了约5.5亿欧元用于建设和扩展在中国的各项业务。仅仅在过去的5年中，博世在中国的工厂总数就翻了一番，从10家增长到了20家。”

　　菲润巴赫表示，这个发展速度在未来2年中可能还会加快。“今年我们在中国的各个公司的销售总额有望超过12亿欧元，比去年增长20%。按计划到2007年博世在中国的销售额将至少翻一番，升至25亿欧元。”