同一品牌的4S店不断增多，汽车销售市场竞争日趋加剧，造成的最终结果是整车销售利润不断下滑。4S店的优势就是服务专业，缺点就是成本高、经营的品种单一，经营者的风险比较大，而对消费者来说价格比较高。近日，记者在车市走访时发现，进入新年后，绍兴市品牌4S店之间的兼并潮开始显现。

    单一品牌4S店陷困境

    昔日，由于竞争者少，整车销售利润相当可观，从而造成品牌4S店投资异常红火，但这样的好景没有持续多久，随着品牌4S店越来越多，特别是一些同品牌汽车4S店布点不断增多，使得4S店投资陷入了一个尴尬境地：卖车利润越来越薄，车市已进入微利时代。

    据了解，一般情况下，建一个中高档轿车的4S店，固定投资在3000万元左右，哪怕是建一家经济型轿车的4S店投资最少也得在1000万元以上，而现在代理商销售一辆车的平均毛利也就6%，有些中高档品牌汽车的销售利润还不到这个比例，不少4S店投资商因此面临着生存危机。

    据一位不愿透露姓名的汽车销售商介绍，以前由于汽车销售基本没多少竞争，利润相当可观，所以在争取4S店的经营权时，一些投资者可谓是不惜血本，但如今，随着卖车微利时代的来临，如果不是特别有市场竞争力的汽车品牌，哪怕是汽车生产商上门免费赠送4S店的代理权，投资商也不愿接手。

    价格战逼4S店急突围

    据有关部门不完全统计，截至目前，绍兴市已有不同品牌的4S店40余家，并且为了增加品牌的辐射面，一些汽车生产厂商仍在不断增加4S店的数量。

    4S店一多，必然会造成市场竞争的加剧，而消费者购车理性程度的提高，也势必引发品牌4S店价格战，特别是一些同品牌的4S店之间，为了争夺市场销量，价格战更是此起彼伏。

    据一些汽车销售商介绍，相对于一些优势品牌，在车市竞争总体加剧的前提下，虽然利润空间会受到影响，但影响不是太大，而对一些品牌竞争力不强的车型而言，价格战则将其逼到了亏损的边缘。

    而且，对一些品牌强劲的中高档4S店来说，由于多是一些忠诚客户，他们完全可以在售后服务上赚回来；但对一批实力弱小经营管理不善的4S店，由于汽车出售后返回4S店维修的比率不高，所以要想在售后服务上弥补就显得不现实了。

    为了切实改变这种局面，时下不少品牌4S店已开始寻求突围之路：有些车商增加了售后服务项目，以此增加汽车销售的附加值；有些车商延伸了4S店的服务范畴，以增加服务的总量来应对市场；而一些资金实力不太强的4S店，则积极寻求下家，以早日出手这个“烫手山芋”。

    针对这样的现状，绍兴市一些汽车界业内人士认为，相信不用多久，单体4S店必将被兼并，品牌汽车4S店将走上集约化之路。